طرفدار فناوری بودن و در عین حال عاشق خودرو بودن این روزها کار دشواری است. از نمایشگرها گرفته تا سیستمهای کمکراننده پیشرفته (ADAS)، خودروها بیش از هر زمان دیگری با فناوری انباشته شدهاند. در حالی که من از صفحهنمایشهای لمسی برای مسیریابی و سرگرمی-اطلاعرسانی لذت میبرم، دکمهها و کلیدهای فیزیکی همیشه برای عملکردهای حیاتی مانند تهویه مطبوع بهتر از کنترلهای خازنی یا روی صفحه هستند. به علاوه، فناوری موجود در بسیاری از خودروهای امروزی غیرشهودی، کند و دارای باگ است.
خودروهای برقی (EVs) چالشهای خاص خود را به همراه دارند. از یک طرف، من واقعاً خودروهای برقی را به خاطر شتاب سریع، گشتاور آنی، ترمز احیاکننده و نداشتن دنده دوست دارم، اما وزن بیشتر آنها باعث میشود در مسیرهای پرپیچوخم چابکی کمتری داشته باشند. برخی از طرفداران خودرو همچنین صدا، لرزش و هیجان ذاتی دور گرفتن موتورهای احتراقی و تعویض دنده را از دست دادهاند، و در حالی که شخصاً خیلی اهمیتی نمیدهم، غیرقابل انکار است که خودروهای برقی بهطور کلی جذابیت کمتری برای رانندگی دارند.
در حالی که من ترجیح میدهم در درهها با یک موتور احتراقی تنفس طبیعی با جعبهدنده دستی رانندگی کنم، شکی در ذهن ندارم که خودروهای برقی خودروهای روزمره بهتری میسازند. اما چه میشود اگر بتوانید همزمان هم کیک را داشته باشید و هم آن را بخورید؟ چه میشود اگر خودروهای برقی بتوانند سرگرمی بیشتری به تجربه رانندگی بیاورند؟ خودروسازانی مانند گروه موتور هیوندای (Hyundai Motor Group) و مرسدس-آامگ (Mercedes-AMG) از نرمافزار و سختافزار هوشمند برای انجام دقیقاً همین کار استفاده میکنند، بنابراین بیایید بفهمیم این کار چگونه انجام میشود.
گیربکس دوکلاچه مصنوعی (DCT) هیوندای
من اخیراً دعوت شدم تا از کارخانه متاسپارت آمریکا متعلق به گروه موتور هیوندای (HMGMA) در ساوانا، جورجیا بازدید کنم؛ جایی که هیوندای مدلهای آیونیک ۵ (IONIQ 5) و آیونیک ۹ (IONIQ 9) را برای بازار آمریکای شمالی تولید میکند. تور کارخانه و تجربه مرکز آموزشی هر دو بسیار جالب بودند، و به من همچنین فرصتی داده شد تا یک آیونیک ۹ را در پیست آزمایش این مجموعه برانم و با یک آیونیک ۵ ایکسآرتی (IONIQ 5 XRT) در یک مسیر خاکی رالیکراس جولان دهم، در میان کارهای دیگر. روزگار خوبی بود!
اما چیزی که در این سفر بیشتر از همه خودنمایی کرد، صحبتهای تیم هیوندای درباره جذابتر کردن خودروهای برقی بود. قبل از اینکه وارد آن شوم، بیایید نگاهی به آنچه گروه موتور هیوندای در حال حاضر ارائه میدهد بیندازیم. آیونیک ۵ ان (IONIQ 5 N) نسخه عملکردی کراساوور برقی هیوندای است. این خودرو درمان «N» هیوندای را دریافت میکند، با ۶۰۱ اسب بخار قدرت، ۵۴۵ پوند-فوت گشتاور، شتاب صفر تا صد ۳.۲ ثانیه، سیستم تعلیق اسپرت، ترمزها، لاستیکها و صندلیها، بهعلاوه ظاهر جذاب مسابقهای در داخل و خارج.
این یک خودروی برقی عملکردی واقعی است که حدود ۶۷,۵00 دلار قیمت دارد و کالای باکیفیتی را تحویل میدهد. رانندگی با آن فوقالعاده لذتبخش است، اما چیزی که فراتر از سختافزار عملکردی حتی جذابتر است، کاری است که هیوندای با نرمافزار انجام داده است. با تغییر به حالت N e-shift، این خودروی برقی به شما اجازه میدهد از پدالهای پشت فرمان برای شبیهسازی تعویض دنده، قطع گشتاور و صدای یک گیربکس دوکلاچه (DCT) ۸ سرعته در یک وسیله نقلیه احتراقی استفاده کنید.
ممکن است روی کاغذ مانند یک ترفند تبلیغاتی به نظر برسد، اما وقتی پشت فرمان مینشینید، دندههای مصنوعی هیوندای لبخند بزرگی روی لبتان مینشاند، تضمین شده است. و از همه مهمتر، رانندگی با این خودروی برقی را بسیار سرگرمکنندهتر و جذابتر میکند. این ویژگی در ترکیب با سیستم N Active Sound+ هیوندای که یک صوتی مصنوعی به ترکیب اضافه میکند، تجربه را به شکلی شگفتانگیز ملموس و واقعی میسازد. شما حتی این گزینه را دارید که صدا را برای هیجان بیشتر به بیرون از خودرو هدایت کنید.
هیوندای در اینجا قصد ندارد صدای یک موتور احتراقی واقعی را شبیهسازی کند. این یک موسیقی متن آیندهنگرانهتر و سنتز شده است (با سه گزینه برای انتخاب). اما چیزی که آن را بسیار قانعکننده میکند، جزئیات کوچکی مانند ترقوتروق اگزوز هنگام معکوس دادن و غرغر کردن در حالت درجا (Idle) است. حتی یک محدودکننده دور موتور (Rev-limiter) مصنوعی نیز وجود دارد که وقتی به «خط قرمز» میرسید عمل میکند. ممکن است هر روز از این حالت استفاده نکنید، اما میتواند در یک رانندگی خستهکننده خنده به لب بیاورد.
فراتر از دندههای مصنوعی و صدای مصنوعی، هیوندای همچنین ویژگیای به نام N Grin Boost (NGB) را به آیونیک ۵ ان داده است که از طریق یک دکمه اختصاصی روی فرمان فعال میشود و قدرت خروجی را تا ۶۵۰ اسب بخار و ۵۶۸ پوند-فوت گشتاور به مدت حداکثر ۱۰ ثانیه افزایش میدهد، به سبک سیستم بازیابی انرژی جنبشی (KERS). از زمان عرضه آیونیک ۵ ان، هیوندای همچنین مدل آیونیک ۶ را با بسته «N» کامل شامل حالت N e-shift، N Active Sound+ و دکمه NGB بهروزرسانی کرده است.
اما این ویژگیهای سرگرمکننده خودروهای برقی به سایر برندهای گروه موتور هیوندای و دیگر خودروهای برقی عملکردی ساخته شده بر روی معماری E-GMP این گروه نیز گسترش مییابد، مانند کیا EV6 GT مدل ۲۰۲۵ به بعد، کیا EV9 GT، و مدل آینده جنیسیس GV60 مگما (GV60 Magma). کیا EV9 GT به طور ویژه برجسته است زیرا یک شاسیبلند برقی سه ردیفه و یک خودروی خانوادگی تمامعیار است، و با این حال تیم عملکردی کیا، تعویض دنده مجازی (VGS) و موسیقی متن مرتبط را دریافت میکند.
از آنجا که خودم کیا EV9 GT را رانندگی کردهام، میتوانم به شما بگویم که چیزی کاملاً شگفتانگیز و در عین حال به شکلی خندهدار جذاب در مورد تعویض دندههای مصنوعی در یک شاسیبلند برقی عملکردی سه ردیفه وجود دارد. بچهها کمربندها را ببندید! متأسفانه، کیا EV9 GT فقط در کانادا و بریتانیا فروخته میشود. قرار بود وارد ایالات متحده شود (حتی با پورت NACS عرضه میشود) اما به دلیل تعرفهها متوقف شد (EV9 GT در کره جنوبی تولید میشود).
با این حال، به بازدیدم از متاسپارت برگردیم. با توجه به اینکه رانندگی با کیا EV9 GT در کانادا چقدر برایم لذتبخش بود، از تیم هیوندای پرسیدم چه زمانی این شرکت درمان عملکردی «N» را به شاسیبلند برقی سه ردیفه آیونیک ۹ خواهد آورد، به همراه دندههای مصنوعی و صدای مصنوعی. طبیعتاً آنها نظری ندادند، اما به من گفتند که در حال بررسی افزودن دندههای مصنوعی و صدای مصنوعی به خودروهای برقی موجود و غیرعملکردی در سبد محصولات هیوندای هستند.
در حالی که تیم هیوندای نگفت که آیا این امر فقط شامل مدلهای آینده میشود یا از طریق یک بهروزرسانی نرمافزاری اختیاری به خودروهای برقی موجود میآید، فکر میکنم این کار دوز اضافی از سرگرمی را به سبد محصولات برقی گروه موتور هیوندای اضافه خواهد کرد. به علاوه، به سختافزار اضافی نیاز نخواهد داشت زیرا خودروهای مبتنی بر پلتفرم E-GMP در حال حاضر پدالهایی پشت فرمان برای تنظیم میزان ترمز احیاکننده دارند. پس بیایید امیدوار باشیم که گروه موتور هیوندای این کار را عملی کند.
موتور وی۸ مصنوعی مرسدس-آامگ
من اخیراً در مراسم رونمایی از خودروی برقی مرسدس-آامگ GT 4-Door Coupe EV (نامی طولانی، میدانم) در لسآنجلس شرکت کردم. آامگ بخش عملکردی مرسدس بنز است و هم به خاطر گرفتن خودروهای موجود مرسدس بنز و دادن درمان عملکردی آامگ به آنها و هم به خاطر ساخت مدلهای سفارشی با کارایی بالا مانند کوپه و رودستر مرسدس بنز SLS AMG و کوپههای ۲ در و ۴ در مرسدس-آامگ GT شناخته شده است.
درمان عملکردی آامگ شامل نصب سیستم تعلیق اسپرت مناسب، ترمزها، لاستیکها و صندلیها روی هر خودرو، به همراه قطعات تزیینی منحصربهفرد در داخل و خارج، به علاوه یک موتور احتراقی دستساز که سنتاً یک موتور V8 است (اگرچه در سالهای اخیر مدلهای آامگ همچنین پیشرانههای I4، I6، V12، هیبریدی و پلاگینهیبریدی داشتهاند). برای نسل دوم کوپه ۴ در GT، مرسدس-آامگ با یک خودروی برقی باتریدار سفارشی و با کارایی بالا، کاملاً برقی شده است.
از نظر مشخصات، نسخه برقی GT 4-Door Coupe یک هیولا است: ۱۱۵۳ اسب بخار، ۱۴۷۵ پوند-فوت گشتاور و شتاب صفر تا صد ۲ ثانیه برای مدل GT 63 4MATIC+. این خودرو دو دیفرانسیل (AWD) است و توسط سه موتور شار شار نفوذی فوقالعاده نازک و سبک (موتورهای «پنکیک») نیرو میگیرد — یکی در جلو، دو تا در عقب — که توسط یک باتری سیلیکون-کربن ۸۰۰ ولتی ۱۰۶ کیلووات ساعتی (silicon-carbon battery) تغذیه میشوند که میتواند با توان تا ۶۰۰ کیلووات شارژ شود (۱۰ تا ۸۰ درصد در ۱۱ دقیقه). برد حرکتی WLTP تا ۶۹۶ کیلومتر (۴۳۲ مایل) است، بنابراین برد EPA احتمالاً ۱۵ تا ۲۰ درصد کمتر خواهد بود.
مرسدس-آامگ هنوز هیچ جزئیاتی درباره قیمت یا دسترسی به اشتراک نگذاشته است، اما اگر مدل احتراقی GT 4-Door Coupe ملاک باشد، برای این خودروی برقی جدید به دنبال یک قیمت پایه ششرقمی خواهید بود. بنابراین، مرسدس-آامگ، برندی که به خاطر میراث غنی خودروهای عملکردی با غرش دوستداشتنی V8 مشهور است، چگونه پایگاه مشتریان ثروتمند، وفادار اما خاص خود را به آینده اجتنابناپذیر خودروهای برقی منتقل میکند؟ طبیعتاً با دندههای مصنوعی و صدای مصنوعی.
اما این شرکت نمیتواند در این زمینه اشتباه کند. یک موسیقی متن آیندهنگرانه و سنتز شده برای سریعترین مرسدس بنز تاریخ کافی نخواهد بود، بنابراین این شرکت تصمیم گرفت کل تجربه رانندگی با یک خودروی مرسدس-آامگ مجهز به موتور V8، از تعویض دنده گرفته تا صدا و حتی لرزشها را شبیهسازی کند. برای این منظور، خودروی برقی GT 4-Door Coupe دارای موتورهای الکتریکی است که صندلیها و بلندگوهای داخل چراغهای جلو را میلرزانند تا همه بتوانند از آن غرغر مصنوعی V8 لذت ببرند.
در حالی که من نتوانستم صدای مصنوعی V8 خودروی برقی GT 4-Door Coupe را از نزدیک تجربه کنم، میتوانید آن را در این ویدیو بشنوید (به دقیقه ۳:۲۸ بروید). برای دستیابی به نتیجه دلخواه، ۱۶۰۰ نمونه صوتی در زمان واقعی ترکیب میشوند تا تمام شرایط مختلف رانندگی، از درجا کار کردن، شتابگیری، تعویض دنده به بالا، تعویض دنده به پایین (از جمله صداهای انفجار و ترقوتروق اگزوز) تا رسیدن به محدودکننده دور موتور مصنوعی ۷۰۰۰ دور در دقیقه را پوشش دهند. این یک رویکرد کاملاً جامع برای تولید صدا است.
من قبلاً موتورهای صوتی برای بازیهای ویدئویی توسعه میدادم، بنابراین مشتاقم که موسیقی متن V8 مصنوعی مرسدس-آامگ را از نزدیک بشنوم. در مورد دندههای مصنوعی، هنگامی که روی حالت Sport+ تنظیم میشود، نسخه برقی GT 4-Door Coupe یک گیربکس ۹ سرعته را تقلید میکند که میتوان با استفاده از پدالهای پشت فرمان آن را تعویض کرد. این حالت حتی شامل یک دورسنج (Tachometer) در خوشه ابزار است و منحنی گشتاور و باند قدرت یک موتور V8 مرسدس-آامگ را شبیهسازی میکند.
بدیهی است که دندههای مصنوعی، صداهای مصنوعی و لرزشهای مصنوعی GT 4-Door Coupe EV را میتوان غیرفعال کرد. اما این خودروی برقی سفارشی و با کارایی بالا خیلی بیشتر از صرفاً شبیهسازی هیجان تجربه سنتی مجهز به موتور V8 مرسدس-آامگ ارائه میدهد. این خودرو همچنین دارای حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت (۱۸۶ مایل بر ساعت)، آیرودینامیک فعال، فرمانپذیری چرخهای عقب و سیستم تعلیق بادی است — همه ویژگیهایی که برای جذاب کردن رانندگی با این خودروی برقی جدید طراحی شدهاند.
نتیجهگیری
بین اینکه گروه موتور هیوندای (امیدواریم) دندههای مصنوعی و صدای مصنوعی را از مدلهای هیوندای آیونیک ۵ ان و کیا EV9 GT به طیف وسیعتری از خودروهای برقی این گروه، از جمله مدلهای مقرونبهصرفهتر بیاورد، و مرسدس-آامگ که هیجان تجربه سنتی مجهز به موتور V8 خود را با خودروی برقی با کارایی بالای GT 4-Door Coupe EV شبیهسازی میکند، واضح است که خودروسازان در تلاشند تا هیجان بیشتری به خودروهای برقی خود تزریق کنند.
به عنوان یک طرفدار فناوری و یک عاشق خودرو، معتقدم این گامی در مسیر درست است — بهخصوص اگر افراد بیشتری را به سمت خودروهای برقی جذب کند. من بیش از یک دهه است که خودروی برقی میرانم، و در حالی که از شتاب بیصدا و مداوم و گشتاور عظیمی که موتورهای الکتریکی ارائه میدهند و کنترلی که رانندگی با یک پدال ارائه میدهد لذت میبرم، اما خودروهای برقی را در مقایسه با خودروهای دارای موتور احتراقی تنفس طبیعی و جعبهدنده دستی کمتر جذاب مییابم.
بخشی از این موضوع به این برمیگردد که خودروهای برقی سنگینتر، بیصداتر و استریلتر هستند. مدیریت وزن اضافی خودروهای برقی یک چالش است، اما کمبود هیجان و جذابیت چیزی است که فناوری در حال حاضر با دندههای مصنوعی و صدای مصنوعی در حال حل کردن آن است. در سالهای ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳، لکسوس یک اهرم دنده دستی (الگوی H) و پدال کلاچ را روی یک نمونه اولیه UX300e اضافه کرد تا نشان دهد رانندگی با خودروهای برقی میتواند به اندازه رانندگی با وسایل نقلیه احتراقی سرگرمکننده باشد. لکسوس، آن را بیاور!
مطالب بیشتر از تامز گاید
- با این دوربین حرارتی برای ماشینم نگران تاریک شدن زودتر هوا نیستم — در اینجا دلیل آن آمده است
- من به تازگی نیسان لیف جدید را تست درایو کردم — و زیر ۳۰ هزار دلار غیرقابل مقاومت است
- خرچنگروی (CrabWalking) با خودروی برقی جیامسی سیرا عجیبترین کاری است که تا به حال با یک ماشین انجام دادهام — و در واقع بسیار مفید است