خودروسازان سنتی غربی با فشار زیادی روبهرو هستند. در خارج از کشور، سازندگان خودروهای برقی در حال تولید وسایل نقلیه الکتریکی پیشرفته با سرعتی بیشتر و قیمتی ارزانتر از همیشه هستند. در داخل کشور نیز استارتآپهایی مانند اسلیت اوتو (Slate Auto) با کامیونهای برقی سادهشده ۲۵,۰۰۰ دلاری که زرق و برقها را فدای مقرونبهصرفه بودن خالص میکنند، توجهها را به خود جلب کردهاند.
این امر شرکتهایی مانند فورد (Ford) را با چالشی دشوار مواجه میکند: ساخت یک خودروی برقی که هم پیشرفته باشد و هم واقعاً مقرونبهصرفه.
چند ماه پیش، از مرکز توسعه خودروهای برقی فورد در لانگ بیچ بازدید کردم؛ جایی که مهندسان نگاهی اولیه به فناوری و فلسفه پشت چیزی که بهطور واضح قرار بود به کامیون برقی ارزانقیمت وعدهدادهشده تبدیل شود، به من ارائه دادند. اما شرکت همچنان بسیاری از جزئیات را محرمانه نگه داشته بود.
امروز، فورد پردهها را کمی بیشتر کنار میزند. فورد فدوم (Ford Fathom) یک پیکاپ برقی میانسایز است که قیمت آن از ۲۸,۳۵۰ دلار شروع میشود. این خودرو روی پلتفرم کاملاً جدید خودروی برقی جهانی (UEV) فورد ساخته شده است که بازنگری کاملی در نحوه طراحی خودروهای برقی توسط این شرکت محسوب میشود. اگر عرضه قریبالوقوع طبق برنامه پیش برود، این خودرو دقیقاً همان چیزی خواهد بود که فورد برای رقابت با موج خودروهای برقی ارزانقیمت عرضهشده از سوی خودروسازان چینی و استارتآپهای نوظهور به آن نیاز دارد.
فورد فدوم چیست؟
با بهرهگیری از درسهای آموختهشده از خودروهای برقی نسل اول مانند اف-۱۵۰ لایتنینگ (F-150 Lightning) و ماستانگ مک-ای (Mustang Mach-E)، فورد با یک دستور کار مشخص برای پلتفرم UEV کار را آغاز کرد: زدن به قلب بازار مقرونبهصرفه بدون از بین بردن ویژگیهایی که رانندگان واقعاً میخواهند.
کای هارت (Kay Hart)، مدیر کل فورد مدل ای (Ford Model e)، گفت: «شما باید بهطور سرسختانهای روی بهرهوری متمرکز باشید تا بتوانید هزینهها را از یک پلتفرم کم کنید بدون اینکه ویژگیها و محتوا را از آن حذف کنید.» وی افزود: «برای ما هرگز قرار نبود این خودرو یک وسیله نقلیه سادهسازیشده باشد. این خودرو همیشه قرار بود پیشرفته، قابل انطباق و ارائهدهنده ارزش با کاهش هزینهها در بخشهایی باشد که برای مشتری اهمیتی ندارد.»
به نظر میرسد این استراتژی فورد را در تضاد مستقیم با شرکت اسلیت (Slate) قرار میدهد؛ استارتآپ پر سر و صدایی که با حذف ویژگیهای سنتی مانند شیشههای برقی و سیستم سرگرمی داخلی برای رسیدن به قیمت پایینتر، رویکرد کاملاً متفاوتی را در پیش گرفته است.
«برای ما هرگز قرار نبود این خودرو یک وسیله نقلیه سادهسازیشده باشد.»
هر مدل فدوم به یک صفحه نمایش لمسی بزرگ و با رزولوشن بالا، پشتیبانی از کلید دیجیتال خودرو، قابلیت توان دوطرفه و سازگاری کامل با اپل کارپلی (Apple CarPlay) و اندروید اتو (Android Auto) مجهز است. این خودرو حجم سرنشین داخلی بیشتری نسبت به تویوتا راو۴ (Toyota RAV4) دارد (با ظرفیت پنج بزرگسال) و با یک محفظه بار جلو (frunk) و فضای بار سنتی کامیون تکمیل شده است.
اما بزرگترین غافلگیری که روی برگه مشخصات دیدم، احتمالاً قابلیت استاندارد بلوکروز (BlueCruise) است. روی اف-۱۵۰ خودم، دسترسی به بلوکروز مستلزم ارتقا به یک تیپ گرانتر بود. (و در حالی که اتکای بیش از حد به فناوری رانندگی بدون دست بحثهای زیادی را برانگخته است، از تجربه خودم میتوانم بگویم که برای تعداد بالای مایلهایی که در بزرگراه طی میکنم، فوقالعاده مؤثر بوده است.)
فدوم یعنی چه؟
به جای پایبندی به یک کد استاندارد ترکیبی از حروف و اعداد، فورد اعلام کرد که ۹ ماه را صرف جستجوی نامی کرده است که همبستگی انسانی و دستاورد فنی را بازتاب دهد.
در حالی که واژه «فدوم» (fathom) از نظر تاریخی به عمق دریایی یا گستره شش فوتی بازوهای گشوده یک انسان اشاره دارد، برای فورد معنایی عمیقتر را نمایش میدهد.
هارت گفت: «فدوم واقعاً درباره حس عمق فکری و درک است، رسیدن به سطح جدیدی از نوآوری زیرا شما کاری را انجام میدهید که قبلاً انجام نشده است. ما به طور کامل به ته آن رسیدههایم. نکته کلیدی که میخواهم مشتریان ببینند، ارزشی است که برای خودرو دریافت میکنند. نه فقط یک برچسب قیمت، بلکه ارزش و محتوایی که در قبال آن قیمت به دست میآورند.»
از لانگ بیچ تا لوئیویل
هنگامی که از آزمایشگاه فورد در لانگ بیچ بازدید کردم، تیم مهندسی روی یک عبارت کلیدی متمرکز بودند: «بهترین بخش، نداشتن بخش است.»
این تلاش برای حذف پیچیدگی، مستقیماً فرآیند تولید را تقویت میکند. فدوم اولین خودرویی خواهد بود که با استفاده از فرآیند تولید درخت مونتاژ جدید فورد در کارخانه مونتاژ لوئیویل (Louisville Assembly Plant) مونتاژ میشود.
به جای دنبال کردن یک فرآیند مونتاژ سنتی و گامبهگام در داخل یک پوسته توخالی، فورد قطعات ماژولار اصلی را به صورت مستقل میسازد و سپس آنها را در مراحل پایانی تولید کنار هم میآورد. این رویکرد توسط نوآوریهایی مانند سیستم سیمکشی ناحیهای ۴۸ ولتی امکانپذیر شده است که تقریباً ۴,۰۰۰ فوت سیمکشی را در سرتاسر خودرو حذف میکند.
هارت گفت: «زیبایی داشتن کل آن تیم متمرکز روی یک پلتفرم، یک تحویل... این همان چیزی است که ارزش را برای مشتریان و هزینه را در این پلتفرم کاهش میدهد.»
فورد فدوم: گام بعدی چیست؟
اگر فورد در عرضه یک پیکاپ برقی ۲۸,۳۵۰ دلاری مجهز به بلوکروز، شارژ دوطرفه و صفحات نمایش استاندارد موفق باشد، میتواند انتظارات بازار خودروی آمریکای شمالی را بازتعریف کند. این امر ثابت میکند که تولیدکنندگان سنتی میتوانند زنجیرههای تأمین و خطوط مونتاژ خود را مهندسی مجدد کنند تا پایاپای رقبای جهانی خودروهای برقی رقابت کنند.
پیشسفارشها تا اوایل سال ۲۰۲۷ آغاز نمیشود و تحویل به مشتریان برای پاییز ۲۰۲۷ برنامهریزی شده است. طی یک سال و نیم آینده، چشمانداز رقابتی با گسترش رقبای بینالمللی و استارتآپهای داخلی به سرعت به تغییر خود ادامه خواهد داد.
علاوه بر این، اجرای سختافزار ناحیهای ۴۸ ولتی، صفحهنمایشهای بزرگ و فناوری رانندگی بدون دست با قیمت زیر ۳۰,۰۰۰ دلار نیازمند اجرای تقریباً بینقص زنجیره تأمین خواهد بود.
اما اگر فورد وعدههای قیمتگذاری و زمانبندی خود را به طور تمیز اجرا کند، فدوم میتواند به عنوان الگویی برای نحوه بقای خودروسازان غربی و پیروزی آنها در انقلاب خودروهای برقی ارزانقیمت عمل کند.