چند سال گذشته زمان هیجانانگیزی برای سختافزارهای شبیهساز پرواز (Flight Simulation) بوده است. برندهای تثبیتشده و تازهوارد طیف وسیعی از محصولات جدید را معرفی کردهاند که ساخت یک کابین خلبان خانگی کارآمد را آسانتر و مقرونبهصرفهتر از همیشه میکند.
شرکت تراستمستر (Thrustmaster) مدتهاست که یکی از نامهای پیشرو در زمینه سختافزارهای شبیهساز پرواز محسوب میشود. محصول HOTAS Warthog این شرکت از زمان عرضه تاکنون یکی از اجزای اصلی کابینهای خلبان خانگی بوده و به دلیل ساختار استحکامیافته خود شهرت یافته است. در سال ۲۰۲۴، شرکت تراستمستر (Thrustmaster) پایه جویاستیک AVA را معرفی کرد که بهبودهای قابلتوجهی را نسبت به پایه Warthog به ارمغان آورد. با این حال، تا همین اواخر، هیچ دسته پرواز (Grip) اختصاصی برای ایرباس که با پایه AVA سازگار باشد، وجود نداشت.
در این بررسی، قصد داریم نگاهی به دسته پرواز الحاقی Thrustmaster Airbus Add-On Grip که اخیراً عرضه شده و با پایه جویاستیک AVA جفت شده است، بیندازیم. ما هر دو دسته پرواز و پایه را با استفاده از هواپیمای Fenix A320 در شبیهساز پرواز مایکروسافت ۲۰۲۴ (Microsoft Flight Simulator 2024) مورد آزمایش قرار خواهیم داد.
محتویات داخل جعبه
دسته پرواز الحاقی ایرباس شامل خود دسته پرواز، ماژول A400M و یک پوشش دکمه است.
پایه AVA شامل پایه جویاستیک، دو مجموعه از دو بادامک (Aero و Jet)، سه مجموعه از دو فنر (Soft، Medium و Strong)، سه ماسک (Small، Medium و XL)، دو آچار آلن و یک کابل جداشدنی USB-C است.
- ابعاد دسته پرواز الحاقی ایرباس: ۳.۱ اینچ / ۷۸ میلیمتر عرض، ۳.۳ اینچ / ۸۳ میلیمتر عمق، ۷.۷ اینچ / ۱۹۵ میلیمتر ارتفاع. وزن: ۰.۴ پوند / ۲۰۳ گرم.
- ابعاد پایه AVA: ۴.۳ اینچ / ۱۰۸ میلیمتر عرض، ۶.۷ اینچ / ۱۷۰ میلیمتر عمق، ۲.۸ اینچ / ۷۲ میلیمتر ارتفاع. وزن: ۲.۴ پوند / ۱,۰۶۹ گرم.
شرکت تراستمستر (Thrustmaster) همچنین یک صفحه پایه AVA برای نصب آسانتر روی میز، به همراه بادامکهای دوگانه پیچ (Dual Pitch Cam) برای ما ارسال کرد. بادامک دوگانه پیچ حاوی دو بادامک با فناوری پرواز با سیم (fly-by-wire یا به اختصار FBW) است که برای شبیهسازی حس یک هواپیمای مجهز به سیستم پرواز با سیم در نظر گرفته شدهاند.
تمامی این محصولات به صورت جداگانه به فروش میرسند.
سفارشیسازی
یکی از اهداف اصلی پایه AVA فراهم کردن درجه بالایی از سفارشیسازی است که به کاربران اجازه میدهد جویاستیک را با تجربه پرواز مورد نظر خود مطابقت دهند. بادامکهای قابل تعویض به شما امکان میدهند منحنی محور را تنظیم کنید، فنرهای مختلف امکان تنظیم دقیق مقاومت را فراهم میکنند و ماسکهای انحراف مختلف را میتوان برای محدود کردن محدوده حرکت استفاده کرد.
راهنمای کاربر شامل پیکربندیهای پیشنهادی برای انواع مختلف هواپیماها است. از آنجایی که ما در حال تست دسته پرواز الحاقی ایرباس هستیم، پایه AVA را برای حس و حال شبیه به هواپیمای مسافربری پیکربندی میکنیم. طبق دفترچه راهنما، این کار شامل استفاده از بادامک Jet با فنر Medium است. با این حال، همانطور که پیشتر ذکر شد، شرکت تراستمستر (Thrustmaster) یک جفت بادامک FBW نیز در اختیار ما قرار داد که برای ارائه یک تجربه حتی معتبرتر با شبیهسازی حس کنترل یک هواپیمای دارای سیستم پرواز با سیم، مانند هواپیماهای خانواده ایرباس A3XX، طراحی شدهاند.
پایه AVA همچنین با نرمافزار T.A.R.G.E.T (ویرایشگر گرافیکی برنامهنویسی پیشرفته تراستمستر) عرضه میشود که برنامهای است که به شما امکان میدهد حس محورها را بیشتر تنظیم کنید و به پروفایلهای پیشرفته ایجاد شده توسط جامعه کاربران تراستمستر (Thrustmaster) دسترسی داشته باشید.
مانند پایه AVA، دسته پرواز الحاقی ایرباس نیز چندین گزینه سفارشیسازی را ارائه میدهد. برای مثال، این محصول شامل یک ماژول و پوشش دکمه است که دسته پرواز را از یک استیک جانبی A3XX به یک استیک جانبی A400M تبدیل میکند. علاوه بر این، محور Z را میتوان با استفاده از یک قفل مکانیکیپارچه قفل کرد تا از ورودیهای چرخشی ناخواسته جلوگیری شود.
به طور کلی، سفارشیسازی پایه و دسته پرواز بسیار ساده بود.
کیفیت ساخت
پایه AVA حس پریمیوم و باکیفیتی دارد و یک پوسته بیرونی پلاستیکی باکیفیت با یک صفحه بالایی فلزی تکمیل شده است. فقط دو نکته منفی وجود دارد. به تنهایی، این پایه به اندازه کافی پایدار نیست تا بتواند ورودیهای بزرگتر استیک را تحمل کند. بنابراین توصیه میکنیم آن را با صفحه پایه اختیاری AVA جفت کنید که به طور قابل توجهی پایداری را بهبود میبخشد. علاوه بر این، پایه میرایی (damping) کافی را به طور پیشفرض شامل نمیشود که باعث میشود اگر استیک را با یک انگشت حرکت دهید، کمی لرزش داشته باشد. این موضوع در طول پرواز معمولی قابل توجه نیست، اما میرایی قویتر میتوانست افزوده خوشایندی باشد. شرکت تراستمستر (Thrustmaster) دمپرهای اضافی را ارائه میدهد که به صورت جداگانه فروخته میشوند و این مشکل را برطرف میکنند.
دسته پرواز الحاقی ایرباس به عنوان یک نسخه کپی ۱:۱ از استیک جانبی ایرباس A3XX طراحی شده است و از نظر شکل و ارگونومی بسیار شبیه به نمونه واقعی خود است. در پیکربندی استاندارد هواپیمای مسافربری، دارای دکمه قطع خودکار خلبان (autopilot disconnect) مشخص است. این محصول همچنین شامل یک ماژول قابل تعویض و پوشش دکمه قابل جدا شدن است که به آن اجازه میدهد به یک استیک جانبی به سبک A400M تبدیل شود.
هر دو پایه AVA و دسته پرواز الحاقی ایرباس از سنسورهای اثرباز هال (Hall Effect) با دقت ۱۶ بیت استفاده میکنند. پایه از آنها روی محورهای X و Y استفاده میکند، در حالی که دسته پرواز از آنها برای محور چرخش (Z) و مینیاستیک یکپارچه بهره میبرد.
حس و حال کار با دستگاه چگونه است؟
اولین چیزی که توجه ما را جلب کرد این بود که پایه AVA در مقایسه با Thrustmaster Warthog چقدر اصالت بیشتری داشت. برخلاف Warthog، با عبور از موقعیت خنثی (میدان دید مرکزی)، هیچ توقفگاه مرکزی (Center Detent) محسوسی وجود ندارد. مقاومت با دور شدن استیک از مرکز به صورت تصاعدی افزایش مییابد که منجر به ورودیهای کنترلی روانتر و طبیعیتر میشود.
در مقایسه با استیک جانبی ایرباس Thrustmaster TCA، پایه AVA همچنین دارای جابجایی کلی کمتری در هر دو محور X و Y است و به جای حس خطیتر TCA، مقاومت افزایشی تصاعدی دارد. بر اساس تجربه قبلی با شبیهساز A320، این رفتار بسیار نزدیک به حس استیک جانبی واقعی ایرباس است و باعث میشود کنترلها معتبرتر به نظر برسند.
فناوری اثر هال و دقت ۱۶ بیتی پایه AVA همچنین به کاربر اجازه میدهد تا ورودیهای بسیار ظریف و دقیقی را انجام دهد. در شرایط عادی، دقیقاً به همین صورت میتوان یک ایرباس را هدایت کرد — با استفاده از حرکات کوچک و حسابشده استیک جانبی.
دسته پرواز الحاقی ایرباس ظاهر و احساس استیک جانبی واقعی ایرباس را به تصویر میکشد، با ارگونومی که باعث میشود برای هر کسی که با شبیهساز ایرباس پرواز کرده یا از آن استفاده کرده است، فوراً آشنا به نظر برسد.
آزمایش در شبیهساز پرواز مایکروسافت ۲۰۲۴
ما پایه AVA و دسته پرواز الحاقی ایرباس را در شبیهساز پرواز مایکروسافت ۲۰۲۴ (Microsoft Flight Simulator 2024) با استفاده از هواپیمای Fenix A320 آزمایش کردیم. در حالی که چندین هواپیمای ایرباس برای MSFS 2024 موجود است، ما Fenix را انتخاب کردیم زیرا یکی از دقیقترین مدلهای پرواز و دینامیک پرواز را برای یک هواپیمای ایرباس در شبیهساز ارائه میدهد و آن را به بهترین پلتفرم برای ارزیابی کنترلهای پرواز ایرباس تبدیل میکند.
ما همچنین با یک جفت بادامک FBW که برای شبیهسازی حس استیک جانبی پرواز با سیم ایرباس طراحی شده بود، آزمایش کردیم. با این حال، بر اساس تجربه خود با شبیهساز A320، متوجه شدیم که بادامکهای استاندارد Jet موجود در پایه AVA احساس معتبرتری داشتند. بادامکهای FBW یک توقفگاه مرکزی قابلتوجهتر ایجاد کردند، در حالی که بادامکهای Jet گذار روانتری را از مرکز فراهم کردند و بیشتر با حس یک استیک جانبی واقعی ایرباس مطابقت داشتند.
ما پایه و استیک را در سه سناریو مختلف آزمایش کردیم:
- مانورهای پایه. با پرواز در ارتفاع ۵۰۰۰ فوتی، گردشهای ملایم و تغییرات زاویه پیچ را برای ارزیابی دقت پایه در طول ورودیهای کنترلی کوچک و دقیق انجام دادیم.
- رویکرد متلاطم (Turbulent approach). ما رویکردی را به سمت لاس وگاس در شرایط گرم و بادخیز با جریانهای صعودی و نزولی قوی انجام دادیم. این سناریو نیازمند ورودیهای کنترلی بزرگتر و مکررتر برای ارزیابی مقاومت و نحوه مدیریت توربولانس و اصلاحات سریع توسط پایه بود.
- رویکرد منحنی (Curved approach). در نهایت، ما رویکرد بصری RNAV را به باند ۱R در فرودگاه بینالمللی سانفرانسیسکو پرواز کردیم. این رویکرد در MSFS 2024 در صورت استفاده از پایگاه داده Navigraph در دسترس است، اما فاقد بخش RF بین نقاط مسیری KLAUS و SQIRL است، بنابراین خودمان آن را به پایگاه داده ناوبری Fenix A320 اضافه کردیم. این روش دارای یک قوس جارویی دست راست است که تا حدود یک مایلی آستانه باند ادامه دارد و از هواپیما میخواهد در ارتفاع بسیار پایین در حال گردش باقی بماند. این رویکرد مستلزم ردیابی دقیق مسیر پرواز و در عین حال نیازمند گذار روان و دقیق به خط مرکزی باند پس از آخرین نقطه مسیری است. این سناریو هم دقت و هم پاسخگویی پایه AVA را آزمایش کرد.
مانورهای پایه
هنگام پرواز در ارتفاع ۵۰۰۰ فوتی، ما تحت تأثیر دقت پایه AVA هنگام انجام تنظیمات کوچک در هر دو زاویه پیچ و رول (Roll) قرار گرفتیم. در مقایسه با Warthog و استیک جانبی ایرباس TCA، پایه AVA اجازه ورودیهای رول به طور قابل توجهی ظریفتر را داد و اصلاحات کوچک و حفظ مسیر پرواز دقیق را آسانتر کرد.
هنگام کنترل سرعت عمودی از طریق تنظیمات پیچ، توانستیم به طور مداوم به نرخ صعود یا نزول مورد نظر در حدود ۱۰۰ فوت در دقیقه دست یابیم که سطح کنترل ممکن با سنسورهای با وضوح بالا را نشان میدهد.
رویکرد متلاطم
فرود در لاس وگاس در طول تابستان میتواند یک تجربه چالشبرانگیز باشد. ترکیب گرمای شدید، بادهای شدید و جریانهای گرمایی در امتداد مسیر رویکرد میتواند توربولانس قابلتوجهی ایجاد کند که منجر به یک رویکرد بسیار پایدارتر میشود. شبیهساز پرواز مایکروسافت ۲۰۲۴ قادر است این شرایط را از طریق سیستم آبوهوای زنده (Live Weather) خود شبیهسازی کند. در حالی که اجتناب از اصلاح بیش از حد و ایجاد نوسانات ناشی از خلبان بسیار مهم است، این شرایط نیازمند ورودیهای کنترلی مکررتر و گاهی بزرگتر از یک رویکرد معمولی است.
پایه AVA این رویکرد متلاطم را بسیار خوب مدیریت کرد. شرایط ما را مجبور کرد که ورودیهای کمی بزرگتر داشته باشیم، بنابراین با دور شدن بیشتر از مرکز، مقاومت تصاعدی پایه را احساس کردیم که واقعی به نظر میرسید. ما همچنین توانستیم اصلاحات بسیار سریعی برای مقابله با توربولانس و نگه داشتن هواپیما در مسیر رویکرد منتشر شده انجام دهیم.
رویکرد منحنی
در طول رویکرد بصری RNAV به باند ۱R در فرودگاه بینالمللی سانفرانسیسکو، توانستیم قوس جارویی دست راست را تا آخرین نقطه مسیری یعنی SQIRL به دقت ردیابی کنیم. هنگامی که در SQIRL مستقر شدیم، پاسخگویی پایه AVA به ما اجازه داد تا به آرامی با خط مرکزی باند همراستا شویم.
محصولات دیگر، از جمله Warthog و استیک جانبی ایرباس TCA، حرکات پرتنشتر و ناگهانیتری را در طول این رویکرد ایجاد کردند که احتمالاً به دلیل دقت کمتر در اطراف موقعیت خنثی است.
جمعبندی کلی
پس از انجام آزمایشهای گسترده روی پایه AVA و دسته پرواز الحاقی ایرباس، با تجربهای بسیار تحت تأثیر قرار گرفتیم. از آنجایی که رقبا به بستن فاصله با Thrustmaster Warthog و حتی پیشی گرفتن از آن ادامه دادهاند، پایه AVA نشاندهنده بازگشت به سطح کیفیت و پالایشی است که ما از این برند انتظار داریم.
پایه AVA دقت استثنایی، کنترل روان و حس اصیل ایرباس را در انواع سناریوهای پروازی چالشبرانگیز ارائه داد. افزودن دسته پرواز الحاقی ایرباس که اخیراً عرضه شده است، سرانجام به کاربران اجازه میدهد تا این پایه ردهبالا را با یک استیک جانبی اختصاصی به سبک هواپیمایی جفت کنند و آن را به گزینهای جذاب برای هر کسی که مرتباً با هواپیماهای ایرباس پرواز میکند تبدیل کند.
بزرگترین مانع، قیمت است. سطح مهندسی و کیفیت ساخت با قیمت بالایی همراه است که ممکن است پایه AVA و دسته پرواز الحاقی ایرباس را از دسترس بسیاری از کاربران دور کند. با این حال، برای کسانی که به دنبال یک استیک باکیفیت ایرباس هستند و مایلند روی یک راهاندازی پریمیوم سرمایهگذاری کنند، پایه AVA تراستمستر جفت شده با دسته پرواز الحاقی ایرباس گزینهای بسیار جذاب است.
منبع: tomshardware.com