بودن به عنوان یک طرفدار فناوری و یک دوستدار خودرو این روزها دشوار است. از نمایشگرها گرفته تا ADAS (سیستمهای پیشرفته کمکراننده)، خودروها بیش از هر زمان دیگری با فناوری انباشته شدهاند. در حالی که من نمایشگرهای لمسی را برای ناوبری و سرگرمی میپسندم، دکمهها و کلیدهای فیزیکی همیشه برای عملکردهای حیاتی مانند تهویه مطبوع بهتر از کنترلهای خازنی یا روی صفحه هستند. بهعلاوه، فناوری موجود در بسیاری از خودروهای امروزی غیرشهودی، کند و دارای باگ است.
خودروهای برقی (EVs) چالشهای خاص خود را به همراه دارند. از یک طرف، من واقعاً خودروهای برقی را به خاطر شتاب سریع، گشتاور آنی، ترمز احیاکننده و نداشتن دنده دوست دارم، اما وزن بیشتر آنها باعث میشود در پیچها چابکتر نباشند. برخی از علاقهمندان به خودرو همچنین صدا، لرزش و هیجان ذاتی دور گرفتن موتورهای احتراقی و تعویض دنده را از دست میدهند، و در حالی که من خیلی اهمیت نمیدهم، غیرقابل انکار است که خودروهای برقی به طور کلی جذابیت کمتری برای رانندگی دارند.
در حالی که من ترجیح میدهم یک موتور احتراقی تنفس طبیعی با گیربکس دستی را در درهها برانم، شکی در ذهنم نیست که خودروهای برقی خودروهای روزمره بهتری میسازند. اما چه میشود اگر بتوانید همزمان هر دو را داشته باشید؟ چه میشود اگر خودروهای برقی بتوانند سرگرمی بیشتری را به تجربه رانندگی بیاورند؟ خودروسازانی مانند گروه موتور هیوندای (Hyundai Motor Group) و مرسدس-آامگ (Mercedes-AMG) در حال استفاده از نرمافزار و سختافزار هوشمند برای انجام دقیقاً همین کار هستند، بنابراین اجازه دهید بفهمیم این کار چگونه انجام میشود.
گیربکس دوکلاچه ساختگی (DCT) هیوندای
من اخیراً دعوت شدم تا از کارخانه متاپلنت آمریکا (HMGMA) گروه موتور هیوندای در ساوانا، جورجیا بازدید کنم؛ جایی که هیوندای مدلهای آیونیک ۵ (IONIQ 5) و آیونیک ۹ (IONIQ 9) را برای آمریکای شمالی تولید میکند. تور کارخانه و تجربه مرکز آموزشی هر دو بسیار جالب بودند، و به من همچنین فرصتی داده شد تا یک آیونیک ۹ را در پیست آزمایش این مرکز برانم، و یک آیونیک ۵ ایکسآرتی (IONIQ 5 XRT) را در یک مسیر رالیکراس خاکی برانم، در میان کارهای دیگر. روزهای خوبی بود!
اما چیزی که در این سفر بیشتر از همه به چشم آمد، چیزی بود که تیم هیوندای درباره جذابتر کردن خودروهای برقی به من گفت. پیش از اینکه وارد آن شوم، بیایید نگاهی به آنچه گروه موتور هیوندای در حال حاضر ارائه میدهد بیندازید. آیونیک ۵ ان (IONIQ 5N) نسخه عملکردی کراساوور برقی هیوندای است. این خودرو درمان «N» هیوندای را دریافت میکند، با ۶۰۱ اسب بخار قدرت، ۵۴۵ پوند فوت گشتاور، زمان صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت ۳.۲ ثانیه، سیستم تعلیق اسپرت، ترمزها، لاستیکها و صندلیها، بهعلاوه ظاهر جذاب پسرانه-مسابقهای در داخل و خارج.
این یک خودروی برقی عملکردی واقعی است که حدود ۶۷,۵00 دلار قیمت دارد و کالاهای مورد نظر را ارائه میدهد. رانندگی با آن فوقالعاده لذتبخش است، اما چیزی که فراتر از سختافزار عملکردی حتی جذابتر است، کاری است که هیوندای با نرمافزار انجام داده است. با تغییر به حالت N e-shift، این خودروی برقی به شما اجازه میدهد از پدالهای پشت فرمان برای شبیهسازی تعویض دنده، برش گشتاور و صدای یک گیربکس دوکلاچه (DCT) ۸ سرعته در یک وسیله نقلیه احتراقی استفاده کنید.
روی کاغذ ممکن است مانند یک ترفند تبلیغاتی به نظر برسد، اما وقتی پشت فرمان مینشینید، دندههای مصنوعی هیوندای لبخند بزرگی روی صورت شما مینشاند، تضمینی. و مهمتر از همه، رانندگی با این خودروی برقی را بسیار سرگرمکنندهتر و جذابتر میکند. همراه با سیستم N Active Sound+ هیوندای، که یک موسیقی متن ساختگی را به ترکیب اضافه میکند، این تجربه به طرز شگفتآوری غریزی و واقعی میشود. شما حتی این گزینه را دارید که صدا را به بیرون از ماشین هدایت کنید تا هیجان بیشتری ایجاد شود.
هیوندای در اینجا سعی ندارد صدای یک موتور احتراقی واقعی را شبیهسازی کند. این یک موسیقی متن آیندهنگرانهتر و سنتز شده است (با سه گزینه برای انتخاب). اما چیزی که آن را بسیار قانعکننده میکند، جزئیات کوچک است، مانند ترقوتروق و پاپهای اگزوز ساختگی هنگام معکوس دادن و غرغر در حالت درجا. حتی یک محدودکننده دور موتور (ردلاین) ساختگی نیز وجود دارد وقتی به «ردلاین» میرسید. ممکن است هر روز از این حالت استفاده نکنید، اما میتواند خنده را به یک رانندگی خستهکننده بیاورد.
فراتر از دندهها و صدای مصنوعی، هیوندای همچنین ویژگیای به نام N Grin Boost (NGB) را به آیونیک ۵ ان داده است که از طریق یک دکمه اختصاصی روی فرمان فعال میشود و خروجی قدرت را به ۶۵۰ اسب بخار و ۵۶۸ پوند فوت گشتاور تا مدت ۱۰ ثانیه افزایش میدهد، به سبک KERS (سیستم بازیابی انرژی جنبشی). از زمان عرضه آیونیک ۵ ان، هیوندای همچنین آیونیک ۶ (IONIQ 6) را با حالت N e-shift، صدای فعال N و دکمه NGB کامل کرده است.
اما این ویژگیهای سرگرمکننده خودروهای برقی به سایر برندهای گروه موتور هیوندای و سایر خودروهای برقی عملکردی ساخته شده بر روی معماری E-GMP این گروه نیز تسری مییابد، مانند کیا ایوی۶ جیتی (Kia EV6 GT) مدل ۲۰۲۵ به بعد، کیا ایوی۹ جیتی (Kia EV9 GT) و جنسیس جیوی۶۰ مگما (Genesis GV60 Magma) آینده. کیا ایوی۹ جیتی به طور ویژه برجسته است زیرا یک شاسیبلند برقی سه ردیفه است، یک وسیله نقلیه خانوادگی اصیل، و همچنان درمان عملکردی کیا، شیفت دنده مجازی (VGS) و موسیقی متن مرتبط را دریافت میکند.
با رانندگی شخصی با کیا ایوی۹ جیتی، میتوانم به شما بگویم که چیزی کاملاً فوقالعاده و در عین حال خندهدار در مورد تعویض دندههای مصنوعی در یک شاسیبلند برقی سه ردیفه عملکردی وجود دارد. بچهها کمربندها را ببندید! متأسفانه، کیا ایوی۹ جیتی فقط در کانادا و بریتانیا فروخته میشود. قرار بود وارد ایالات متحده شود (حتی با پورت NACS عرضه میشود) اما به دلیل تعرفهها متوقف شد (ایوی۹ جیتی در کره جنوبی تولید میشود).
با این حال، به بازدیدم از متاپلنت برگردیم. با توجه به اینکه رانندگی با کیا ایوی۹ جیتی در کانادا چقدر برایم لذتبخش بود، از تیم هیوندای پرسیدم چه زمانی این شرکت درمان عملکردی «N» را به شاسیبلند برقی سه ردیفه آیونیک ۹ خواهد آورد، همراه با دندهها و صدای مصنوعی کامل. طبیعتاً آنها نظری ندادند، اما به من گفتند که در حال بررسی افزودن دندهها و صدای مصنوعی به خودروهای برقی موجود و غیرعملکردی در خط تولید هیوندای هستند.
در حالی که تیم هیوندای نگفت که آیا این تنها برای مدلهای آینده اعمال میشود یا از طریق یک بهروزرسانی نرمافزاری اختیاری به خودروهای برقی موجود میآید، فکر میکنم این امر دوز اضافی از سرگرمی را به خط تولید خودروهای برقی گروه موتور هیوندای اضافه میکند. بهعلاوه، نیازی به سختافزار اضافی نخواهد داشت زیرا خودروهای E-GMP از قبل پدالهایی در پشت فرمان برای تنظیم میزان ترمز احیاکننده دارند. بنابراین بیایید امیدوار باشیم که گروه موتور هیوندای این کار را عملی کند.
وی۸ ساختگی مرسدس-آامگ
من اخیراً در مراسم رونمایی از کوپه ۴ در مرسدس-آامگ جیتی برقی (یک نام طولانی، میدانم) در لسآنجلس شرکت کردم. آامگ بخش عملکردی مرسدس بنز (Mercedes-Benz) است و هم به خاطر گرفتن خودروهای موجود مرسدس بنز و دادن درمان عملکردی آامگ به آنها و هم به خاطر ساخت مدلهای با عملکرد بالا سفارشی مانند کوپه و رودستر مرسدس بنز اسالاس آامگ (Mercedes-Benz SLS AMG) و مرسدس-آامگ جیتی ۲ در و کوپه ۴ در شناخته شده است.
درمان عملکردی آامگ شامل نصب سیستم تعلیق اسپرت مناسب، ترمزها، لاستیکها و صندلیها برای هر خودرو، در کنار قطعات تزئینی منحصربهفرد در داخل و خارج، به علاوه یک موتور احتراقی دستساز، بهطور سنتی یک موتور V8 (اگرچه در سالهای اخیر، مدلهای آامگ دارای پیشرانههای I4، I6، V12، هیبریدی و PHEV نیز بودهاند). برای نسل دوم کوپه ۴ در جیتی، مرسدس-آامگ با یک خودروی برقی باتریدار سفارشی و با عملکرد بالا، تماماً برقی میشود.
از نظر مشخصات، کوپه ۴ در جیتی برقی یک هیولا است: ۱۱۵۳ اسب بخار، ۱۴۷۵ پوند فوت گشتاور و صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت دو ثانیه برای نسخه GT 63 4MATIC+. این خودرو دو دیفرانسیل (AWD) است و توسط سه موتور شار شارهای فوقالعاده نازک و سبک («پنکیک») نیرو میگیرد — یکی در جلو، دو تا در عقب — که توسط یک باتری سیلیکون-کربن ۸۰۰ ولتی ۱۰۶ کیلووات ساعتی تغذیه میشود که میتواند با توان تا ۶00 کیلووات شارژ شود (۱۰ تا ۸۰ درصد در یازده دقیقه). برد WLTP تا ۶۹۶ کیلومتر (۴۳۲ مایل) است، بنابراین برد EPA احتمالاً ۱۵ تا ۲۰ درصد کمتر خواهد بود.
مرسدس-آامگ هنوز هیچ جزئیاتی در مورد قیمت یا دسترسی به اشتراک نگذاشته است، اما اگر کوپه ۴ در جیتی با موتور احتراقی نشانه باشد، به دنبال قیمت پایه شش رقمی برای این خودروی برقی جدید خواهید بود. بنابراین، مرسدس-آامگ، برندی که به خاطر میراث غنی خودروهای عملکردی با غرغر دوستداشتنی V8 معروف است، چگونه پایگاه مشتریان ثروتمند، وفادار اما در عین حال سختگیر خود را به آینده اجتنابناپذیر برقی منتقل میکند؟ طبیعی است که با دندهها و صدای مصنوعی.
اما این شرکت نمیتواند این را خراب کند. یک موسیقی متن آیندهنگرانهتر و سنتز شده برای سریعترین مرسدس بنز تاریخ پاسخگو نخواهد بود، بنابراین این شرکت تصمیم گرفت تا تجربه کامل رانندگی با یک خودروی مرسدس-آامگ مجهز به V8 را از تعویض دنده، صدا و حتی لرزشها بازسازی کند. برای این منظور، کوپه ۴ در جیتی برقی دارای موتورهای الکتریکی است که صندلیها و بلندگوهای داخل چراغهای جلو را میلرزانند تا همه از غرغر ساختگی V8 لذت ببرند.
در حالی که من نتوانستم صدای V8 ساختگی کوپه ۴ در جیتی برقی را از نزدیک تجربه کنم، میتوانید آن را در این ویدیو بشنوید (به دقیقه ۳:۲۸ بروید). برای دستیابی به نتیجه مطلوب، ۱۶۰۰ نمونه صوتی در زمان واقعی ترکیب میشوند تا تمام وضعیتهای مختلف رانندگی، از درجا کار کردن، تا شتابگیری، تا تعویض دنده به بالا، تا تعویض دنده به پایین (از جمله انفجارها و پاپهای اگزوز)، تا رسیدن به محدودکننده دور موتور ۷۰۰۰ دور در دقیقه ساختگی را پوشش دهند. این یک رویکرد بسیار جامع برای تولید صدا است.
من قبلاً موتورهای صوتی برای بازیهای ویدئویی توسعه میدادم، بنابراین مشتاقم که موسیقی متن V8 ساختگی مرسدس-آامگ را از نزدیک بشنوم. در مورد دندههای مصنوعی، وقتی به حالت Sport+ تغییر میکند، کوپه ۴ در جیتی برقی یک گیربکس ۹ سرعته را تقلید میکند که با استفاده از پدالهای پشت فرمان قابل تعویض است. این حالت حتی شامل یک دورسنج (تاکومتر) در خوشه ابزار است و منحنی گشتاور و باند قدرت یک V8 مرسدس-آامگ را شبیهسازی میکند.
بدیهی است که دندهها، صداها و لرزشهای ساختگی کوپه ۴ در جیتی برقی قابل غیرفعال کردن هستند. اما این خودروی برقی باتریدار سفارشی و با عملکرد بالا بسیار بیشتر از بازسازی درامای تجربه سنتی مجهز به V8 مرسدس-آامگ است. این خودرو همچنین دارای حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت (۱۸۶ مایل بر ساعت)، آیرودینامیک فعال، فرمانپذیری چرخهای عقب و سیستم تعلیق بادی است — همه ویژگیهایی که برای تبدیل کردن این خودروی برقی جدید به یک وسیله بسیار سرگرمکننده برای رانندگی طراحی شدهاند.
نتیجهگیری
بین اینکه گروه موتور هیوندای (امیدواریم) دندهها و صدای مصنوعی را از هیوندای آیونیک ۵ ان و کیا ایوی۹ جیتی به طیف وسیعتری از خودروهای برقی این گروه، از جمله مدلهای مقرونبهصرفهتر بیاورد، و مرسدس-آامگ که درامای تجربه سنتی مجهز به V8 این شرکت را با کوپه ۴ در جیتی برقی با عملکرد بالای خود بازسازی میکند، واضح است که خودروسازان در تلاش هستند تا هیجان بیشتری را به خودروهای برقی خود تزریق کنند.
به عنوان یک طرفدار فناوری و یک دوستدار خودرو، معتقدم این گامی در مسیر درست است — به خصوص اگر افراد بیشتری را وارد خودروهای برقی کند. من بیش از یک دهه است که خودروی برقی میرانم، و در حالی که از شتاب بیسروصدا و بیامان و گشتاور عظیمی که موتورهای الکتریکی ارائه میدهند، و کنترلی که رانندگی با یک پدال ارائه میدهد لذت میبرم، اما خودروهای برقی را کمتر از خودروهای دارای موتور احتراقی تنفس طبیعی و گیربکس دستی برای رانندگی جذاب میدانم.
بخشی از این به این دلیل است که خودروهای برقی سنگینتر، بیسروصداتر و استریلتر هستند. مدیریت وزن اضافی خودروهای برقی یک چالش است، اما کمبود دراما و جذابیت چیزی است که فناوری از قبل با دندهها و صدای مصنوعی در حال حل کردن آن است. در سالهای ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳، لکسوس (Lexus) یک دستهدنده دستی (الگوی H) و پدال کلاچ را به یک نمونه آزمایشی UX300e اضافه کرد تا نشان دهد رانندگی با خودروهای برقی میتواند به اندازه رانندگی با وسایل نقلیه احتراقی سرگرمکننده باشد. لکسوس، جلو بیا!
مطالب بیشتر از تامز گاید
- من با این دوربین حرارتی برای خودرویم نگران تاریکتر شدن زودهنگام هوا نیستم — دلیلش اینجاست
- من به تازگی نیسان لیف جدید را تست درایو کردم — و در زیر ۳۰,۰۰۰ دلار غیرقابل مقاومت است
- حرکت خرچنگی با جیامسی سیرا برقی عجیبترین کاری است که تا به حال با یک ماشین انجام دادهام — و در واقع بسیار مفید است